財經導航
據當地研究公司豐礦煤炭物流稱，在北京實施進口禁令後，鋼鐵製造商使用的大部分澳大利亞煤炭現在都已被清關，儘管沒有跡象表明新的煤炭供應已停止。貨物將被取消。
去年最後一個季度的海關數據顯示，最終允許進口620萬噸澳大利亞煉焦煤，以及另外550萬噸動力煤，這些動力煤來自中國的前化石燃料貿易夥伴，運往發電廠。
由於與堪培拉的政治關係惡化，北京在2020年底附近停止澳大利亞進口後，總共有多少煤炭滯留尚不清楚。儘管如此，海關數據仍接近行業對處於不確定狀態的煤炭數量的估計，無論如何，中國秋季的電力危機很可能會吸收港口的大部分動力煤。
中國海關沒有立即回應尋求置評的電話。
但這並不是一個傳奇故事的結束，最戲劇性的是，數十艘運輸船在中國沿海堆積了幾個月，被困在不讓它們卸貨的當局和不讓它們離開的買家之間。結果是，對澳大利亞煤炭的禁令創造了一些不太可能的贏家。
中國沒有生產足夠的高品位煉焦煤，長期以來一直依賴澳大利亞的煤礦。但是，大流行的控制措施阻礙了來自鄰國蒙古(另一個主要供應國)的出貨量，使美國和加拿大的出口商——幾乎不受北京青睞的國家——來彌補這一缺口。
據風礦稱，儘管去年中國的煉焦煤採購總量下降了約四分之一至5500萬噸，但來自美國的焦煤採購量增長了近10倍，佔中國進口量的近20%。與此同時，加拿大的出貨量翻了一番，幾乎相同。
對澳大利亞燃料的禁令是否繼續，以及大流行對蒙古供應的影響，意味著“2022年的煉焦煤進口市場仍然高度不確定，”馮匡說。
中國今年的需求將取決於鋼鐵行業的需求，而鋼鐵行業的需求反過來將取決於北京是否繼續堅持降低產量以實現其碳排放目標，以及基礎設施支出將用於支持疲軟的經濟增長的程度。
