波音737-10是737 MAX系列中最大的飛機,今天成功完成了首飛。飛機於上午10點07分從華盛頓州倫頓的倫頓機場起飛,並於下午12點38分降落在西雅圖的波音機場。
華盛頓州倫頓-波音公司的737 MAX 10是其最暢銷的單通道飛機系列中最大的成員,於週五首飛,進一步從較小型號的安全接地中恢復過來。
飛機在華盛頓州上空完成了大約2.5小時的飛行,於下午12:38返回西雅圖附近的倫頓市機場。
在這架噴氣式飛機預計於2023年投入使用之前,首飛預示著數月的測試和安全認證工作。
與圍繞首次飛行的公關嗡嗡聲不同尋常的是,該事件保持低調,因為波音公司試圖應對在兩次墜機和COVID-19大流行之後停飛20個月而引發的重疊危機。
波音的230座737-10旨在縮小其178至220座的737-9與空客的185至240座A321neo之間的差距,後者在窄體噴氣機市場的高端佔據主導地位,值得一些20年3.5萬億美元。
然而,737 MAX 10的市場機會受到噴氣式飛機約3,300海裡(6,100公里)的航程的限制,低於A321neo的約4,000海裡。
波音公司還必須在更嚴格的監管環境下完成飛機的安全認證,此前小型737 MAX版本發生兩起致命墜機事故,導致該機型停飛近兩年——安全禁令在中國仍然有效。
波音公司對MAX系列進行了設計和培訓變更,該系列於12月返回美國運營。
波音民用飛機公司首席執行官斯坦·斯蒂爾表示,該公司在其倫頓工廠每月生產約16架737 MAX噴氣式飛機。波音公司正在為737 MAX 10進行安全增強,包括其空氣數據指示系統,並添加歐洲監管機構要求的第三個駕駛艙指示,即“迎角”,這是避免失速或失去升力所需的參數。交易的評論是通過波音工廠內的一名聯合記者提供給媒體的。
雖然較小的MAX8是波音銷售最快的噴氣式飛機,但MAX9和10機型的銷售緩慢使波音處於A321neo的劣勢。
波音公司已經放棄了修補737 MAX 10設計的計劃,但正在權衡一項更大膽的計劃,以更換與MAX系列高端產品重疊的單通道757。
即便如此,波音公司表示對MAX 10充滿信心,並且正在加緊努力銷售更多的噴氣式飛機,主要目標包括愛爾蘭的瑞安航空。
客戶包括美國聯合航空公司,訂購了100架。儘管消息人士稱,美聯航正在權衡至少100架甚至最多200架MAX的新訂單,但空中客車公司將滿足其對大型單通道的需求,從而加劇了市場分裂。
數十名員工觀看了這次飛行,但由於波音公司試圖淡化這一事件,幾乎沒有遊客觀看,該飛行展示了經過改進的起落架系統,展示了一場從當前一代單通道中盡可能多地擠出里程的行業鬥爭。
它在起飛和著陸期間提高了起落架的高度,這種設計需要補償MAX 10的額外長度並防止機尾在起飛時刮擦跑道。