財經導航
中國恆大新能源汽車集團有限公司寬敞的彈出式展示廳位於上海國家會展中心的中心。展示了九種型號，這是不容錯過的。電動汽車新貴在週一開始的中國2021年車展上擁有最大的展位之一，與傳奇的德國汽車製造商寶馬公司相對。然而，它大膽的存在掩蓋了一個令人不安的事實-恆大沒有以自己的品牌出售任何一輛汽車。
中國最大的房地產開發商在房地產以外進行一系列投資，從足球俱樂部到退休村。但是，最近進入電動汽車領域吸引了投資者的想像力。在過去的12個月中，股東推動恆大新能源汽車在香港上市的股票上漲了1000%以上，使其得以籌集數十億美元的新資本。現在它的市值為870億美元，超過了福特汽車公司和通用汽車公司。
一家汽車製造商的如此興高采烈，一再推遲了何時量產該汽車的預測，這象徵著電動汽車在過去一年中積累的泡沫，投資者投入資金進行集會，這使埃隆·馬斯克(Elon Musk)一躍成為世界上最富有的人人，並有些擔心泡沫。在中國這個世界上最大的新能源汽車市場所在地，也許沒有哪個地方比在這裡更明顯。在中國，令人400目結舌的400輛電動汽車製造商爭相吸引消費者的注意力，這是由一批初創企業組成的，這些初創企業的價值超過了成熟的汽車製造商，但是尚未盈利。
恆大新能源汽車相對較晚進入該領域
2019年3月，恆大董事長兼中國首富之一許家仁誓言要接管馬斯克，並在三到五年內成為全球最大的電動汽車製造商。特斯拉(Tesla Inc.)的Model Y跨界車剛剛在全球首次亮相。此後的兩年中，特斯拉在中國取得了令人羨慕的立足點，在美國以外建立了第一家工廠，並於三月交付了約35,500輛汽車。中國競爭對手Nio Inc.本月初達到了一個重要的里程碑，當時其第100,000輛EV下線了，這促使Musk在推特上發了祝賀。
儘管他雄心勃勃，雄心勃勃，而且恆大新能源汽車的估值很高，但許多次重複推低了汽車生產的目標。這位大亨的有錢人朋友圈子已經積累了數十億美元，但製造汽車(無論是電動還是其他方式)都很困難，而且資本密集度很高。在經歷了多年的沉重虧損和市政府的救命稻草之後，蔚來汽車的毛利率在2020年中期才躍升至正數。
在恆大新能源汽車公司2020年全年虧損擴大67%後，3月下旬發表收益電話時，許輝表示，該公司計劃在今年年底開始試生產，推遲了去年9月的原始時間表。預計要到2022年才能開始交付。到2022年3月，年產50萬至100萬輛電動汽車的預期也推遲到2025年。不過，該公司發布了一個樂觀的新預測：到2019年，每年將有500萬輛汽車2035年。相比之下，全球巨頭大眾汽車公司2020年在中國交付了385萬輛汽車。
不僅是恆大的推遲生產計劃引起了人們的注意。仔細查看該公司的內部情況，可以發現一些經驗豐富的行業老手在撓頭：從將出售公寓作為汽車高管的KPI的一部分，到嘗試建立一個甚至對於最老牌的汽車製造商來說都是雄心勃勃的車型陣容。
“怪異的公司”
“這是一個很奇怪的公司，”上海諮詢公司Automobility Ltd.的創始人兼首席執行官比爾·魯索(Bill Russo)說。“他們投入了很多錢，但實際上並沒有得到任何回報，而且他們正在進入一個行業，他們對該行業的瞭解非常有限。” 我不確定他們是否擁有Nio或Xpeng的技術優勢，”他說，指的是在紐約上市的中國EV製造商已經在其汽車中部署了智慧功能，例如基於鐳射的導航。
仔細觀察恆大新能源汽車的運營，可以發現其非正統做法的程度。儘管在廣州，中國北方的天津和上海建立了三個生產基地，但該公司沒有通用的汽車裝配線。據在工廠內部看過但又不願透露身份討論機密事項的人士說，設備和機械仍在調整中。
在回應彭博社的提問時，恆大新能源汽車錶示正在準備試生產的機器，一旦達到滿負荷生產，便能夠“每分鐘生產一輛汽車”。
該公司的目標是明年批量生產和交付四種型號-Hengchi 5和6; Hengchi 5和6。豪華的Hengchi 1(將與特斯拉的Model S相對);據知情人士說，還有恆池3號。一位知情人士說，該公司已經告訴投資者，其目標是到2022年交付10萬輛汽車，大約是去年交付的另一輛在美國上市的中國電動汽車競爭者Nio，Xpeng Inc.和Li Auto Inc. 。
還要求其工人幫助出售房地產，這是恆大帝國的支柱
新員工必須接受內部培訓，並參加研討會，對他們的公司財產歷史進行鑽研，與汽車製造無關。此外，從生產線工人到後台員工的各個部門的員工都被鼓勵促進公寓的銷售，無論是通過在社交媒體上發布廣告還是將親戚和朋友帶到銷售中心以使他們顯得忙碌。知情人士說，管理級別的員工甚至將績效獎金與這些努力掛鉤。
知情人士說，與此同時，雄心勃勃的目標是恆大新能源汽車轉向外包和跳過程式，這被視為該行業的常規做法。
有人說，雖然它正在積極招聘並最近為寶馬初創公司高管丹尼爾·基歇爾特(Daniel Kirchert)評分，他是電動汽車初創公司Byton Ltd.的共同創始人，但該公司已將其汽車的大部分設計和研發承包給了海外供應商。對於希望達到如此規模的公司而言，將大部分設計和工程工作外包出去是一種不尋常的方法。
一次有14個模型
其中一位知情人士說，其中之一就是加拿大的麥格納國際公司(Magna International Inc.)，該公司正在領導Hengchi 1和3的開發。恆大新能源汽車還與中國科技巨頭騰訊控股有限公司和百度公司合作，共同開發了針對橫池系列的軟件系統。根據上個月的一份聲明，它將允許駕駛員使用移動應用程式指示汽車通過自動駕駛儀駕駛到某個位置，並使用人工智慧在旅途中在家中打開電器。
恆大發言人表示，它正在與麥格納，EDAG Engineering Group AG和奧地利零件製造商AVL List GmbH等國際合作夥伴合作，同時開發“ 14個模型”。麥格納的代表拒絕置評。百度發言人表示，該公司沒有更多細節可分享，而騰訊的代表則表示，該軟件合資企業屬於一家獨立運營的相關公司，名為北京天諾科技有限公司。Tinnove沒有回復置評請求。
恆大新能源汽車並沒有驚人地發布車型，而是以其恆馳品牌同時推出了所有類型的汽車，該品牌在徽章上帶有咆哮的金獅，並輕鬆地翻譯為“勢不可擋的馳gall”。推出的九種車型涵蓋了從轎車到SUVS以及多功能汽車的幾乎所有主要乘用車領域。一位知情人士說，儘管最終成本可能會改變，但價格將在8萬元人民幣(合1.2萬美元)至60萬元人民幣之間。
這與特斯拉這樣的電動汽車先驅完全不同的產品開發策略，特斯拉只提供四種型號。尼奧(Nio)和小鵬(Xpeng)也選擇只關注少數幾個品牌，即使在那時，他們仍在努力掙錢。
北方工業大學汽車行業研究員張翔說：“市場已經證明瞭“一次流行一種產品”戰略的有效性。恆大集團提供了許多產品，並有望取得成功。關於這是否行得通，還有一個問號。”
知情人士說，恆大沒有長期的汽車製造問題，已經發布了毫不妥協的指令，以實現其最新的生產目標。兩款車型，包括與Xpeng的G3競爭的緊湊型SUV Hengchi 5，都計劃在20個月多的時間內實現量產。知情人士說，為了趕上這個時機，可能會跳過某些行業程式，例如製造m子車或配備需要評估的原型零件的試驗台車。恆大銀行告訴彭博社，它已經進入了“大規模生產的衝刺階段”。
實際上，彭博僅能在恆大5號車在內蒙古積雪覆蓋的田野上行駛時，在恆大2月份發布的照片和顆粒狀錄像中找到一個實例，其中的恆馳5車已經公開展示過。該公司的股票飆升至創紀錄水準。
前汽車項目經理轉變為獨立分析師後，鍾世表示，對這些步驟之以鼻是不尋常的。
Zhong表示：“在產品開發，驗證和驗證中，有一個標準的工程流程，其中包括幾個實驗室和路試”。“很難將其壓縮到少於三年。”
雖然沒有任何跡象表明恆大的做法違反了任何法規，但它的股票市場行情可能會成為現實。在經歷了類似的巨大市場增長之後，美國的一些電動汽車初創企業尚未證明其作為創收，獲利的實體的生存能力，在過去的幾個月中，由於人們對估值的擔憂以及大眾汽車等知名汽車製造商向電動汽車的發展邁進了一步，它們已經失去了光彩。
