首頁 財經新聞 蘇伊士運河複通,商品運費仍飆升,專家稱漲勢遠未結束!

蘇伊士運河複通,商品運費仍飆升,專家稱漲勢遠未結束!

  4月6日,Isis Almeida帶頭的分析師團隊撰文稱,大宗商品運費正在飆升,且這波漲勢還沒有結束。從大豆到鋼鐵,市場對各種商品的需求不斷增長,導致今年乾貨運輸費用…

 

4月6日,Isis Almeida帶頭的分析師團隊撰文稱,大宗商品運費正在飆升,且這波漲勢還沒有結束。從大豆到鋼鐵,市場對各種商品的需求不斷增長,導致今年乾貨運輸費用飆升了50%以上。在封鎖期間,庫存減少了港口運營,打擊了全球經濟活動。亞洲地區的製造業首先復蘇,現在其他地方也在加速復蘇,各國都在加緊購買大宗商品,以重建庫存。

分析師稱,這波漲勢尚未結束,預計穀物、鐵礦石和煤炭等散裝大宗商品運費今年將保持高位,並可能持續到2022年。這對遭疫情打擊的航運行業來說將是一個明顯的轉變。

Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok暗示,去年航運行業前景還存在很大的不確定性,但現在看到了曙光,工業部門正在增加庫存,加大了出貨量。

幹散貨運輸成本是衡量經濟復蘇的一個很好的指標。隨著亞洲大買家更快擺脫疫情,運費開始回升。因為其製造業復蘇且大量進口美國農作物,使幹散貨運費率先上漲。

挪威船運公司Torvald Klaveness Group的研究主管Peter Lindstrom稱:“美國玉米出口強勁,且持續至2021年第一季度,未來美國玉米出口仍將保持高位。與此同時,我們將迎來南美傳統的東海岸運輸旺季,對巴拿馬型船的運費來說將是一個積極因素。”

不平衡的經濟復蘇也帶來了一些驚喜,那就是難得的套利機會。亞洲鋼鐵廠開工速度遠遠領先於其他國家,導致其鋼鐵價格與北美和南美鋼鐵價格存在巨大差異。與此同時,在疫情期間,美國人和歐洲人開始在網上購買亞洲製造的商品,運輸裝運鋼鐵產品常用集裝箱也出現擁堵。

其結果是:像熱軋卷料這樣的商品被裝載到散貨船上,然後運往美洲,這一操作比裝載通常使用的集裝箱需要更長的時間。

Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok稱,太平洋和大西洋之間的套利達到了如此高的水準,所以散裝運輸是有意義的。

穀物貿易商也必須創新,許多通常用集裝箱裝運特殊穀物的公司選擇了散貨運輸。航運資料顯示,在巴西,最大的農作物貿易商嘉吉公司(Cargill Inc.)甚至預訂了一艘裝載18萬噸散裝穀物的好角型貨輪,來裝載豆粕。

Golden Ocean Group的首席商務官Lars-Christian Svensen稱:“我們對今明兩年都相當樂觀。過去幾年乾貨運輸一直處於休眠狀態,但現在正在起飛。”

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作者: 財經導航

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